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一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

2020-06-14
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一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

■Part1. 50到90年代的成长与茁壮


相较于国外动辄百年起跳的历史,台湾汽车工业从萌芽至今,不过就是60多年的时间。其中究竟发生了些什幺事情,就让我们一一来告诉你。


一、国内汽车产业的滥觞

台湾的汽车工业,始于50年代。当时马路上已有少数汽车行驶,但只有达官显要才有办法负担得起。1953年,政府核准严庆龄创办「裕隆机器工厂」,是现今裕隆集团的前身,但初期裕隆只生产柴油发电机和汽车零件,直到1956年才与美国Willys车厂合作生产吉普车,并于1957年环岛路试成功,为当时战后百业待举的台湾带来不少希望。

裕隆更在1957年和Nissan签订了技术合作计画,随后于1960年生产青鸟1200c.c.小客车,让台湾正式跨入能够自己组装生产小汽车的年代。值得一提的是,1950年代还同时有三阳电机厂和国产汽车等公司的成立,为国内汽车产业的开端打下基础。

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裕隆汽车厂的成立,在当时起了带头作用,让台湾诸多产业的发展得以加快脚步。


60年代全球汽车产业仍以西欧和美国为主角,日系车则是从70年代的石油危机后才开始崛起。当时台湾的汽车生产规模和技术,只算是「幼幼班」,而政府为了扶植相关产业发展,祭出了多项法令──像是1961年的「发展国产汽车工业办法」、1964年的「汽车运输业管理规则」,一直到1972年的「促进汽车工业经营方案」等等,都是以法律明文限制或是利用关税制度来保护国内汽车产业,甚至在70年代还曾一度停止开放小客车的进口,让大家有钱也买不到进口车,造就了国产车在市场上没有竞争对手的景况。等到1977年政府再次开放欧美小客车进口时,这时的国产车脚步已跟不上进口车水準,品质落差也相当明显。


值得一提的是,不少现存或是曾在台湾汽车工业史上举足轻重的汽车业者,都是于60年代所成立,包括1965年的太子汽车、1966年的三富汽车及1969年的中华汽车。此外,在1968年政府正式开放小客车进口后,隔年中华宾士就成立并取得Mercedes-Benz的台湾代理权,另汎德公司也在1970年设立,让台湾汽车市场正式进入有进口车可买的年代。

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图中的W108是现行S-Class的老祖宗,中华宾士首波导入车型中就有它。


二、进口车加入竞争行列


在70年代初期,即便市面上已有不少西德生产的新车可供选择,但一部M.Benz少说要价30万元,相当于一间台北市精华地段的三房公寓,因此多数消费者仍会选择国产品牌,像是裕隆速利、福特跑天下等,便是当时最热销的车款。1977年,三阳汽车将销售多年的富贵600小轿车停产,改生产初代Civic,受到中产阶级买家的热烈欢迎,也开启了叱咤国内车坛三十年的「喜美」传奇之路。

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此为日规版初代Civic,初期曾少量引进,但1977年后则由三阳汽车国产化生产。


你知道最早将欧系车国产化的车厂是哪家吗?答案是「羽田」。羽田机械早在1964年成立,但初期只生产机车零件和车身,直到1976年才和Peugeot签约合作,1979年开始生产504,随后更陆续将505、305、405等车国产化,在八○年代可说是相当风光。不仅如此,羽田的触角还伸及日系车,在1982年和Daihatsu签订合作计画,随后更与三信商事合作生产祥瑞小轿车,在当时也是造成一股轰动。