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「柴」华、「手」选-国产柴油房车首部曲 Ford Focus

2020-06-11
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「柴」华、「手」选-国产柴油房车首部曲 Ford Focus

柴油车渐成市场主流,但是自从柴油车重返国内汽车市场以来,高价位一直是此类车款的魔咒,在产品类别的选择上,亦多以进口、休旅车级距为主,价位高,且选择少,让政府开放柴油车的美意,隐隐陷入曲高和寡的窘境;但柴油车市场终究潜力无限,挟着国外原厂已臻成熟的引擎科技,福特六和顺势在台湾市场推出了首部国产柴油房车,Focus TDCi的推出,终结了柴油车只可远观的僵局,手排变速箱的配置,亦大大增加了国产房车驾驶座上的驾驭乐趣。

环保厂房的环保佳作

伦敦东方的Dagenham,是Ford在欧陆历史最悠久的生产中心,自1931年起,这条生产线即肩负欧洲产区的主线角色,多年后,随着环保议题高唱入云,这个生产重镇,再度被Ford赋予了新的使命:柴油引擎研发中心(Diesel Center)。这座中心内,拥有2350名工程师及技术人员,在6.5亿英镑的研发经费挹注下,Ford的柴油引擎技术在这几年已发展出惊人成果;TDCi(Turbo Diesel Common Rail Injection),即是Ford利用涡轮增压共轨直喷柴油引擎技术,研发的新一代柴油动力系统的通称。柴油引擎自Diesel博士发明以来已经过了将近一个世纪,柴油与汽油同样是石油中所提炼出来的燃料油之一,但柴油拥有较高的能量密度、较低的提炼成本,柴油引擎与汽油引擎的最大不同,在于其拥有低转速大扭力输出特性,同时亦有更高的热效率,更节能的特点,而由于柴油引擎採用的是压缩点火的启动方式,因此故障率低、耐用度增加,在欧日市场,始终受到相当大的接受度。

不过柴油引擎的发展,也曾遭遇过不小的问题,传统的单体式供油系统,因供油泵浦与引擎採连动设计,供油压力会随着引擎转速而改变,在重负载或是大脚油门的状况下,无法达成最佳的空燃比,不完全燃烧形成大量的碳粒,让排放黑烟成为柴油引擎最为人所诟病的缺点,正因为如此,此类引擎曾因国内严格的环保法规,被排除在台湾汽车市场之外长达数十年之久。

共轨供油系统的出现,扭转了柴油引擎汙染製造者的汙名,而Ford的TDCi技术,则是最新一代的共轨直喷技术的杰作,运用德国Bosch高压帮浦,以及更新的材质与技术,让TDCi的供油压力,进一步提升至1600Bar,柴油经由喷嘴注入燃烧室时,能够达到更佳的雾化效果,更小的燃油粒子,代表着更大的表面积,意即TDCi能够有更完善的燃烧效果,改善了碳粒的问题,在性能及环保上达到更好的表现,同时能压低噪音,达到引擎平顺运转的目的。採用32位元系统控制的TDCi系统,能够随引擎转速、负载、油门深浅等不同状况,精确微调喷油量,达到燃油效率最佳化的佳境。而在喷射供油的过程中,TDCi系统亦能精密的将每个喷油行程,依据燃烧室内运作状况,让电磁喷油嘴做出前导喷油、主喷油、后喷油等动作,在温度、压力处在最完美状态下进行,不但能提供燃烧效率,节省油耗,并能降低噪音,减少氮氧化物排放,顾及了性能表现,同时也将对环境的汙染降至最低。除了环保效益外,Focus TDCi在燃油的选择性上也深具弹性,其优异的排放设计,不仅符合欧盟的环保法规,在国内,还提前适用B5生质柴油。

呼应136hp/4000rpm及32.6kgm/2000rpm的最大动力输出,Focus TDCi採用的六速手排变速箱更是驾驶乐趣的最大保证,0-100km/h加速仅需9.3秒,极速可达203km/h。

Focus TDCi搭载的是2.0升Duratorq TDCi共轨涡轮柴油引擎,结构上与进口车款并无差别,不过针对台湾独特的气候及道路特性,国外母厂特别与福特六和共同研发出全新AIS进气管理系统。对于进气道、空气滤净系统及电脑模组重新设计,在完全符合四期环保法规的前提下,提供引擎更好的进气效率及冷却效果,配合AIS进气管理系统,加上变速箱齿比的调校及取消DPF柴油微粒滤净器,Focus TDCi的这具引擎,在爆发最大扭力的同时,依然能够维持惊人的省油效率,经济性犹胜过以低燃油消耗着称的Matiz车系。

根据经济部能源局的测试资料显示,Focus TDCi四门房车市区及高速公路的油耗分别为13.24km/l、22.27km/l,平均油耗达17.8km/l;五门车型的市区(高速公路)油耗则为13.68km/l及22.3km/l,平均值18.3km/l,较诸竞争车款有节能上的绝佳优势。在涡轮增压车上最常遇见的问题,首推涡轮迟滞,为避免这种加速过程中,如同泼冷水般的阻力,Duratorq TDCi採绵密可变几何设计的涡轮叶片,除可有效抑制Turbo lag的发生,维持扭力输出的持续性,亦可延长涡轮增压系统的寿命;实际行驶时,Ford TDCi独门的Overboost技术,具有放大扭力之效,2000rpm即可释出扭力峰值,全油门加速过程中,Overboost会使涡轮的压力加大,达到延长扭力高原之效,同时,因气门几何的作动,不会像传统柴油车进入中高转速后的衰竭感,Focus TDCi提供的加速力道,反而是一种接近汽油车款,一气呵成的驾驭感受,涡轮迟滞微乎其微,衔接4000rpm爆发的最大马力,巧妙的运用档位的变换,Ford Focus TDCi提供给驾驶者的,是一种不逊于汽油车的顺畅感。

柴油科技,并非Focus TDCi的全部,呼应136hp/4000rpm及32.6kgm/2000rpm的最大动力输出,这部车採用的六速手排变速箱更是驾驶乐趣的最大保证,0-100km/h加速仅需9.3秒,203km/h的极速,搭配德系车一贯的高刚性车体及运动化悬吊结构,消费者「Focus」在这部车上的,绝对不只在油耗表现上才是。

高贵不贵

国产Ford Focus TDCi,採四/五门双线出击的产品线规划,不论是四门还是五门车款,皆採用07.5年式Focus CC外观造型。四门车款在配备上,配置了6片式CD、皮椅、16吋铝圈、燻黑造型头灯、双区恆温空调系统、ABS及EBD、驾驶座气囊等;五门车款,则配备了6片式CD、运动座椅、AFS主动转向式头灯、天窗、17吋铝圈、ABS+EBD+ESP及驾驶座气囊,售价上,两款车的报价各为69.9万及78.9万。表面上看来,Focus TDCi提供的配备内容似乎特别着重在安全配上,事实上,以这样一款着重驾驶乐趣的车款,安全配备通常与驾驶乐趣是站在同一象限的,EBD搭配ABS,在左右轮胎因地面摩擦力不同,即将发生侧滑、侧翻时,EBD会快速分析轮胎的摩擦系数,进而及时调整煞车系统,使制动力与摩擦力一致,配合ABS使车辆转危为安。而AFS主动转向式头灯,更可在夜间行车时,提供驾驶者最佳的可视範围,当然,运动化座椅设计,无一不是呼应这部车德式操控风格附属的超值配备。

福特六和保守估计,Focus TDCi月贩售量,四门与五门合计为200辆,在国内柴油车价普遍偏高的状况下,Ford Focus TDCi绝对是务实且具品味买家的不二首选。

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