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为何要加装胎压侦测器TPMS系统,因为爆胎已经是台湾开车的主要杀手

2020-06-15
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轮胎需填充气体才能使用,气体压力所扮演的角色,不单只负责吸收路面震动,同时也是维持轮胎刚性的重要功臣,过高的胎压不但会使轮胎接地面只剩中央部份,造成中央胎纹磨耗过度,缩短轮胎寿命外,因压力过大所带来的弹跳过于严重的状况也会降低乘坐舒适性,不过相较于过高的情形,不足胎压所带来的影响更为严重。胎压不足,除会造成轮胎两侧磨耗过度外,铝圈外缘也会因少掉胎压的保护而增加直接撞击路面的机会,随之而来的铝圈变形、破裂问题,可是相当困扰的。而且因接地面积增加所造成的起步重拖问题,对于车辆油耗表现也会造成不良的影响,根据一份统计资料得知,胎压每少3psi、油耗就会增加5-10%、轮胎寿命就会缩短10%。

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此外,因车重关係,轮胎与路面接触的部份会发生少许变形现象,当汽车前进时,变形部份离开路面后便会恢复原状,因此滚动的轮胎是在变形与还原中不断循环改变的,此变形情况在胎压不足时会加剧,使得轮胎内部产生高温,不久胎面橡胶与内侧胎体就会发生剥离情形,最坏的结局就是导致轮胎爆破收场,使汽车失去控制,这也是为何会有「胎压不足容易爆胎」此说法的产生,因此确保胎压稳定是确保行车安全相当重要的工作。

为何要加装胎压侦测器TPMS系统,因为爆胎已经是台湾开车的主要杀手会发生爆胎都是因为轮胎压力不足所导致,而非胎压过高,这跟一般人的认知有所不同,而轮胎要漏气并不难,只要刺到钉子就很容易慢慢漏气,有时候一个晚上就会漏光光,如果没有检查就开上路,轮胎铝圈都很容易受伤。

依据交通部台湾区国道高速公路局的一份统计资料,高速公路的交通意外有70-80%是因爆胎所造成,而导致爆胎的原因有70%是来自胎压不足,而从由这些数据可以清楚得知,一般人不太会定期检视轮胎状况,如果是后轮爆胎、状况或许比较轻微,若是前轮爆胎、通常会直接失控,而且台湾的隧道、高架道路非常多,每个闸道的距离非常远,若是在隧道内或高速道路上爆胎、甚至发生事故,救援非常困难!也因为要养成出门检查胎压的习惯不容易,因此更显得加装TPMS胎压监测系统的重要性,就把它当作投资保险一样,可别因小而失大。

为何要加装胎压侦测器TPMS系统,因为爆胎已经是台湾开车的主要杀手要避免爆胎除了注意胎压外,轮胎的製造日期也不可忽略,通常出厂超过7年的轮胎就要避免使用。

胎压侦测系统种类

有直接与间接两种

目前胎压监测系统的类别,主要可分为「间接式」与「直接式」两种。「间接式」又可称为轮速感知式、属于原车配备,车厂将胎压监测系统于ABS、ESP整合在一起,当轮胎压力不足时,该轮会因为直径变小而与其它三轮的转速不同,藉此得知胎压不足而在仪錶板亮灯警示驾驶。优点是成本,低缺点是无法得知是哪一轮压力不足,也无法随时得知轮胎压力,此外,该系统在轮胎无转动时不作动,若是车辆停放时轮胎漏气,隔天未检查就直接出门,很有可能到发现胎压不足时,轮胎已经压坏了。

为何要加装胎压侦测器TPMS系统,因为爆胎已经是台湾开车的主要杀手许多车厂标配的胎压侦测系统,都是採用ABS系统进行感应侦测的,方式是判读左右两轮的滚动速度是否一样,只要轮胎漏气圆周变小,滚动速度就会不同,但该系统很容易误判且没有滚动就无法侦测。

而所谓的「直接式」胎压监控系统就是将发射器(胎压侦测器)直接锁在气嘴上(帽盖式),或是取代原厂气嘴(胎内式)的产品,从目前获得的资料得知,美国各车厂已陆续捨弃间接式胎压监测系统,改以直接式系统取代,因此该种类也将成为未来胎压监测系统的主流。

为何要加装胎压侦测器TPMS系统,因为爆胎已经是台湾开车的主要杀手美国与欧洲很早就规定新车出厂要配备胎压侦测系统,而国内则是从今年7月开始才开始执行,这也代表胎压正常与否是影响行车安全事关重大的事情。

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为何要加装胎压侦测器TPMS系统,因为爆胎已经是台湾开车的主要杀手间接式胎压监测系统有其使用上的盲点,因此许多车厂已陆续为出厂新车换上直接式胎压监测系统,可以独立显示每一轮的胎压,降低误判的机会,更清楚了解轮胎状况。

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为何要加装胎压侦测器TPMS系统,因为爆胎已经是台湾开车的主要杀手如果要使用胎外式感应器的话,建议最好能更换为铝合金材质的气嘴头,橡胶材质的气嘴头会因为重量摇晃而产生裂痕,使得轮胎出现漏气问题。

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